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德国《商报》最先报道这一消息，称华为一直是德国铁路的重要通信设备供应商。作为国有企业，德国铁路股份公司拥有高度敏感的铁路信号网络，其安全级别为“一级”。该网络调控着德国境内以及通往境外的铁路交通。为使铁路网络全面数字化，德国铁路已委托华为、诺基亚和法国源讯公司共同重建德国铁路信号网络，委托工程总造价预计达到5亿欧元。德国铁路发言人证实称，该公司2015年就与华为签署了相关合同。合同明确规定，华为必须遵守德国法律。
新京报记者自上海清算所获悉，国家电网有限公司（以下简称“国家电网”）披露2019年度第三期短期融资券募集说明书，本期发行金额50亿元，发行期限366天，发行日为2019年11月20日，用于补充公司在经营过程中的营运资金需求。今年前三季度，国家电网实现净利润434.26亿元，同比下滑12.77%。国家电网称，未来的电力体制改革可能会对公司业务、经营业绩和财务状况造成负面影响。
滴滴烧钱不止如同Uber一样，在中国，作为共享出行鼻祖的滴滴也在巨亏的煎熬中。近期网上疯传的一组数据是，滴滴2018年持续巨额亏损，全年亏损高达109亿元人民币。同时，2018年全年滴滴在司机补贴方面投入共计113亿元。对于上述数据，滴滴方面并没有像往常那样积极出面辟谣，不过也没承认。
今年以来，很多地区规模以上民营制造业数量出现大幅度下降，部分原因是企业调整收入结构，或者以关联公司、子公司来实现制造业收入造成的。对制造业统一实行16%的增值税税率，也造成了对创新型、科技型制造业税收不利的状况。对制造业类企业来说，生产过程中的增值率（增值部分占营业收入的比重）越高，缴纳税收就越多。低端制造业增值率低，缴纳税收占营业收入的比重就低。科创创新型制造企业，产品附加值高，增值率高，缴纳增值税占营业收入的比重就高。尽管政府也规定了科研设备采购可以抵扣，但是很多创新型企业反映，企业通过技术改造、设备更新，往往是大幅度提高了增值率，但是营业收入未必能增加多少，更新改造的成果往往被新增的增值税给征走。统一的制造业增值税率在很大程度上起到了鼓励低附加值制造业、抑制高附加值制造业的作用。
15 25 张予墨 2 ： 2 李荣渤 2316 22 李春宇 2 ： 2 陈蔓淇 1917 18 朱彦臻 2 ： 2 周靖宇 1618 14 吴俊涵 2 ： 2 张宇飞 1119 9 叶力珲 2 ： 2 王达赫 720 6 邱禹然 2 ： 2 吴依铭 4
万科企业 （02202） 34.85元 上升5.61%佳源国际控股（02768） 4.14元 下跌0.24%富力地产 （02777） 17.50元 上升3.06%首创置业 （02868） 3.12元 上升4.00%
