https：/91mf.tv

润米咨询董事长刘润：ofo不需要拯救我相信最开始大量资本进入到这个行业时，一定算过账，毕竟不管是创业者还是投资人，他们都不是傻子。这笔账（每个人骑车次数*每次价格*30天），算的是未来一旦能够成为垄断性的第一名、第二名后，比如一天有8个人骑车，一个月的收入就是8*1*30=240元，一辆单车的成本也不过240元，算上运营成本三个月回本，而单车的寿命有六个月甚至一年。

但2018年7月份，这一方式改了：交199元押金，或者预存95元。这意味着他融不到资没钱了，也决定用客户的钱来谋求未来的发展。ofo其实做了一个金融生意，类似银行吸储，银行有备付金，一旦有人挤兑能还回去，但ofo没有备付金都没有，这件事如果一开始目的不纯的话，甚至有违法的可能性。

但当这行业有太多的入局者后，价格就一低再低，没有人能赚得到钱。这时候就必须靠资本的注入，去拼谁能活到最后。大家会误以为烧钱的状态是正常的，其实不是，只是为了获得未来垄断地位的一个阶段而已。当摩拜卖给美团，ofo遇到巨大压力时，很多人会有“团灭”的感觉。其实并没有，小蓝车、哈罗单车运营得都挺不错，还是有人把生意给做下去。说明它是个可行的生意，只是被资本吹大了，所有人误以为它真的有这么大。

就加密货币的监管而言，澳大利亚采取了十分积极的态度，目前已经发布了一系列的规划，例如加密货币交易所登记制度。不过，他们的相关计划和监管规则并不是特别合理，也不是特别严苛和具有破坏性，相对而言，它们对于整个澳大利亚和其加密货币的发展而言更具前瞻性和鼓舞性。

此外，要引起注意的是，ofo遭遇危机，作为企业发展来说，是一个很正常的结果。但如今千万用户押金退还难，这就是另一个问题了。包括我自己也在排队，已经排到了1000万后面，那么这十几亿的钱去哪里了？如果被挪用，该如何界定？属于非法集资还是金融诈骗，或者别的问题，法律层面需要有一个定性。因为之后押金问题只会越来越多，押金如何监管尤其值得关注。

证监会发行部相关负责人在会上表示，机构投资者要在试点企业发行定价过程中发挥好核心关键作用。创新企业发行试点工作推出后，新股定价面临新的挑战，机构投资者应从维护市场稳定和保护中小投资者利益出发，发挥积极正面引导作用，实现创新试点企业的合理估值和定价。